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2021年8月11日水曜日
いくら減った?JR･私鉄｢役員報酬と社員年収｣一覧２
業績悪化を受けて役員報酬の一部を自主的に返上する動きが多くの鉄道会社で見られる。役員報酬の総額における返上額の扱いは各社によって異なる。JR東日本は「自主返上された報酬額を含めております」としているが、JR西日本は「報酬返上後の金額を記載しております」という。
JR東海の有価証券報告書上では、自主返上を行っているという注記のみにとどまり文面からははっきりしない。そこで、同社に確認したところ、「あくまで自主返上であるという考え方から、有価証券報告書には自主返上前の金額を記載している」との回答があった。
ほとんどの会社が役員報酬の総額を減らす中、逆に増えた会社もある。東武鉄道の役員報酬の総額は2019年度から2020年度にかけて1.1％増えた。東武の2020年度決算は売上高が前期比24.0％減の4963億円、営業利益は前年度の626億円の黒字から135億円の赤字に転落した。
このような業績不振の状況下でなぜ役員報酬は増えたのか。同社に問い合わせると、役員報酬のうち、金銭報酬は2019年の2.4億円から2020年度は2.29億円に減額しているという回答があった。その減少率は4.5％程度になる。
つまり、増額分は株式報酬ということになるが、「あくまで計上処理上の話であり、実態として増額しているものではない」（同社）。
金銭報酬の減少に加えて、「2020年7月～2021年6月に実施した役員報酬の10％の減額は反映しているが、2020年5月～6月に実施した30％の自主返上分は、あくまでも役員本人の申し出により返上したものであり、数値に反映していない」と会社側は説明する。この自主返上分を含めれば、減少額はさらに増えることになる。
こうした説明の後、同社では以下のように付け加えている。「当社では現在、厳しい経営状況が継続することを踏まえ、2021年7月から20％の減額を行っています」。
「痛み」は従業員にも
阪急阪神ホールディングス（HD）も役員報酬の総額を0.7％増やしている。ただ、同社の有価証券報告書には子会社の阪急電鉄と阪神電鉄の役員報酬の総額も記載されており、こちらはそれぞれ、35.6％減と20.7％減。やはり、経営悪化の影響により役員報酬を減らさざるをえなかったことがわかる。
経営悪化で痛みを受けたのは役員だけではない。従業員の平均年収も落ち込んでいる。平均年収の減少率が最も大きいのは京阪HDの9.8％で、以下西日本鉄道8.7％、JR九州8.7％、JR西日本7.6％、JR東日本6.3％と続く。逆に減少率が最も小さかったのは東急で1.1％という結果になった。
コロナ禍が長引いているため、今期はV字回復という会社の業績シナリオは修正を余儀なくされそうだ。その結果ははたして、役員報酬や従業員の平均年収にどのような影響を与えることになるのだろうか。
いくら減った?JR･私鉄｢役員報酬と社員年収｣一覧 コロナ禍で業績悪化､数値上は｢増えた｣会社も
いくら減った?JR･私鉄｢役員報酬と社員年収｣一覧
コロナ禍で業績悪化､数値上は｢増えた｣会社も
南海電鉄の特急ラピート。同社は2020年度も営業黒字を維持したが役員報酬減少率は大手私鉄・JRで1位だった（写真：I.Sakurai／PIXTA）
新型コロナウイルスの感染拡大で、全国で人の移動が著しく減った。そのため鉄道旅客需要が激減しただけでなく、本来なら鉄道事業を補完すべきはずのホテル、レジャー、百貨店などの事業も落ち込んだ。2020年度の鉄道業界では、赤字決算となる会社が相次いだ。
厳しい業績を受けて各社は役員報酬を減らした。従業員の平均年収も前年度から減っている。では、その変動幅は会社によってどう違うのか。
そこで、上場するJRと大手私鉄、および東京メトロについて、有価証券報告書に記載されている役員報酬と従業員年収における2019年度と2020年度の比較を行った。役員報酬は社外取締役と監査役を除く取締役の報酬の総額である。
営業黒字の会社が「減少率」1位
まず役員報酬の変化率について見ていこう。
役員報酬を最も減らしたのは南海電鉄で、その減少率は35.9％だった。以下、2位阪急電鉄35.6％、3位名古屋鉄道33.8％、4位JR東海31.5％と続く。
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南海の2020年度決算は売上高こそ前期比16.3％減の1908億円だったが、営業利益は55億円の黒字を維持した。営業赤字に陥った鉄道会社が相次ぐなか、黒字となったことは誇っていい。にもかかわらず役員報酬の減少率は今回調べた鉄道会社の中では最も大きかった。
同社では役員賞与の計上見送りなどの対応を取っており、役員報酬の減少は経営責任を取ったことの表れでもある。また、2019年の株主総会で選任された取締役数（社外取締役除く）は6人だったが、その後1人がグループ会社の社長に転出して2020年の株主総会で選任された取締役数は5人だった。こうした人員減の要素も考えられる。
上場するJR各社で最も役員報酬の減少率が大きいのはJR東海。2020年度の売上高は前期比55.3％減の8235億円。営業利益は2019年度の6561億円の黒字から1847億円の赤字へ転落。売上の多寡にかかわらず発生する固定費用の割合が高いため、減収がもろに利益減に跳ね返った。もっとも、減少率は高いとはいえ、2020年度の役員報酬の総額は5.7億円とその額の大きさでは突出している。
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｢空の賑わい｣戻らぬ夏､広がる2強と中堅の格差
｢空の賑わい｣戻らぬ夏､広がる2強と中堅の格差
中堅航空各社は｢財務の綱渡り｣に追われる
航空2強とスカイマークなどの中堅航空各社とでは、財務基盤の健全性に大きな差がある（撮影：尾形文繁）
この夏も上昇気流には乗れないのか。
ANAホールディングスと日本航空（JAL）が、2021年4〜6月期決算を発表した。ANAの売上高は1989億円（前年同期比63.6％増）、JALは1330億円（同74.1％増）と、ともに大幅な増収となった。
ただ、国際・国内線とも本格回復には程遠い。コロナ禍の影響がなかった2019年の同期間と比べると、売上高は両社そろって約6割減と低空飛行が続く。
航空機の早期退役による整備費の削減や人件費の抑制など、固定費の圧縮に余念はない。それでもANAは511億円、JALは579億円の最終赤字だった。
お盆の予約は計画から大幅下振れ
先行きの不透明感も強まっている。
今2022年3月期の黒字転換を掲げるANAは期首時点で、稼ぎ時の7〜9月に国内線の旅客数が2019年比85%にまで回復するとみていた。しかしコロナの感染拡大が続き、お盆の予約数は同44％と計画から大幅に下振れている。5月に今期業績予想を非開示としたJALは、今回もやむなく予想の開示を見送った。
厳しい経営環境だが、着目すべきは両社の底堅い財務状況だ。
前期にはそろって数千億円規模の最終赤字を計上したが、公募増資などで大規模な資本増強を行った。それにより、6月末時点のANAの自己資本比率は26.6％と一定水準を確保。JALに至っては42.4％と、世界の航空大手の中でも最高レベルを誇る。
しかし国内の中堅航空各社に目を向けると、大手2社との差が際立っている。>>記事の続きはこちら
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